全球新动态：路虎卫士90D硬派越野车适合什么人群

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全球新动态：路虎卫士90D硬派越野车适合什么人群

来源 : 靖瑶侃汽车时间：2023-02-01 02:53:37

当你想到硬派越野车，心中是否会浮出奔驰G的影子，但其实你还有更好的选择，那就是路虎卫士，我们先前试驾过110长轴车型，整体的越野实力令人惊艳，此次要试驾的则是90短轴车型，并且搭配上3.0升六缸柴油涡轮增压引擎，越野性能再度升级，对于硬派越野车，卫士90才是你最好的选择。

(资料图)

第一代路虎卫士在车型上可分为90，110以及130三种，三种数字主要是分辨轴距长度，像是90英寸差不多为2360mm，110则为2794mm以此类推，来到第二代车型，依旧留用数字作为分辨车型的最大依据，但是车身轴距已放大不少，像是此次试驾的卫士90，轴距从一代的2360mm加长到2587mm。

除了轴距无法与第一代车型相比，其余的经典元素都在第二车型上尽可能保留下来，也与卫士110无太大差异，首先车头维持传统元素的类圆形头灯，前叶子板也可看到进气孔，车尾则有散发科技与美感的内崁式尾灯，轴距缩短后的卫士90，外形上看起来更加剽悍，对于越野玩家来说，能有更大的进入角，穿越角和离去角。

进到车内，整体座舱氛围相当熟悉，毕竟之前与卫士110接触时间相当长，曾开去露营体验过，中控台配置完全一样，只是在新年式上面，原厂将11.4寸PiviPro多媒体触控萤幕列为标准配备，且能支援AppleCarPlay与AndroidAuto连接功能，萤幕的下方则式冷气以及TerrainResponse全地形反应系统控制介面，两者共用相同的旋钮，中央鞍座在外国可选配成座椅，所以造就出宽大置物空间，中央扶手内也能选配冰箱。

短轴车型最大不同在于后B柱之后，为了要得到宽敞的乘坐享受，刻意将后座椅向后移，用行李箱容积来换取乘坐区域，老实说90与110的后座宽敞程度相差不大，唯一要吐槽的是90后座上下车相当不便，尤其是试驾车选了顶级奢华内装套件，前座椅升级成14向电动调整，后座乘客进出必须先拉把手将椅背放倒，再去按下座椅前移按钮，实行两个动作，但如果是标配座椅，只要拉把手椅背跟前移会一起作动，强烈建议维持标配就好，后行李厢空间受到座椅挤压，在标准的情况下只有89公升，如果真不够用，则可倾倒后座椅背，便可换取更大置物空间。

卫士90搭载3.0升柴油引擎，是之前一直无缘体验过的动力版本，总觉得先前2.0升汽油引擎不太够用，这颗3.0升六缸双涡轮增压柴油引擎有配备MHEV轻油电系统，规格数据中最大马力249匹，4000rpm以及58.1公斤米，2,250rpm，比起汽油引擎，马力略减50匹，不过在扭力方面，可是提升18公斤之多。

首次搭载48VMHEV轻油电系统可于车辆起步时驱动皮带式整合发电机，提供最多14.5公斤米的扭力辅助加速，借此降低油耗与减少引擎起步时的负担，7kw电子机械增压器则减少引擎2000转以下的动力迟滞，为车辆带来更平顺且宁静的驾驭体验，变速箱同为ZF八速手自排变速系统以及恒时四轮驱动系统，静止加速到百公里需要8.0秒，对于一辆重达2.2吨的庞然巨兽还算可以接受。

卫士在越野界中有着崇高地位，就算是来到第二代车型也依旧如此，短轴版本卫士90有着先天优势，能有很大的进入，穿越以及离去角度，选配气压避震器分别为38度，31度与40度，涉水深度最深90公分，如果是传统圈状弹簧则是32度，26度与36度，标准配备为第一代TerrainResponse全地形反应系统，与二代最明显差异在于没有自动越野模式以及全地形行进控制系统等。

卫士90实际上路踩下油门瞬间，就能感受到柴油引擎的轻快，对于大型休旅车真的要搭配上柴油才对味；而且这颗柴油引擎在车内几乎听不到运作时的搭，搭声，肃静度相当有水准，开上路的驾驶体感，其实与长轴110没有相差太多，整体的驾驭感受几乎一模一样，但之前在试驾长轴时有提到的煞车敏锐易造成问题，来到短轴上更加明显，必须要拉大与前车距离以及和缓掌控刹车才可避免不必要的点头，其余在一般道路上的舒适性以及乘坐质感等，则可感受到与品牌其余高阶车型相仿。

越野王者对于非铺装路面才是强项，来到第二代车型的卫士，很多玩家认为在科技加持及底盘变动下，不再是从前那辆经典硬派卫士，确实第二代卫士已经没有传统与机械之间的对话纯粹，取而代之则是电子设备介入，让越野变得轻松又简单，只需要切入对的模式下，其余就交给电脑处理，驾驶者只要选对路线和控制好油门，新手也能轻易驾驭这辆越野王者。

路虎卫士90是一辆很适合硬派越野玩家的玩具，不必太多奢华，高科技的选配套件，单纯的基本配备就很够用，毕竟买来之后随便举升一下，换个大脚越野胎，就能开下溪谷，沙滩来趟刺激的野营活动，但如果是一般家庭拿来代步，就比较推荐卫士110，因为90的车内空间真的太小，进入后排也不太方便，实用性明显大打折扣。

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